تجميع محامل الكرات التوجه

هناك نقطتان رئيسيتان في مجموعة محمل كروي الدفع. الأول هو التحكم في جودة الضغط للقفص والكرة الفولاذية، والآخر هو التحكم في الارتفاع الاسمي T للمحمل بعد التجميع. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لإمكانية فصل حلقة العمود وحلقة المقعد، فإن ذلك يسبب مشكلة في الإدارة. إنه لمنع خلط الأجزاء الحاملة المستوردة. يستخدم قفص الختم من النوع M قالب تجميع الحافة. بعد الضغط، يجب أن تدور الكرة الفولاذية بمرونة في الجيب، لكنها لا يمكن أن تسقط من الجيب، وتتحقق اللوائح الفنية من مقدار حركة الكرة الفولاذية في الجيب. إذا كان نقش القفص الصلب عميقًا جدًا، فستكون كمية حركة الكرات الفولاذية صغيرة، ويكون الاتصال بين الجزء المرتفع المنقوش والقفص صغيرًا جدًا والقوة غير كافية، وهو عرضة لمنع السقوط و يؤدي إلى إلغاء القفص. الفرق بين القطر الداخلي لحلقة مقعد محمل الكرة الصغيرة وحلقة العمود صغير جدًا، ولا يوجد فرق واضح بين المجموعتين. من أجل منع ظاهرة المجموعات المختلطة، فقد وجد أن كلا من مجموعة المحامل المجمعة عبارة عن حلقات مقعد أو حلقات عمود. وهذا يتطلب تدابير معينة. عادة، يتم استخدام الأدوات المساعدة للتمييز بين حلقة الرسم ومجموعة المقاعد أثناء التجميع، أو يتم استخدام مقياس سدادة القطر الداخلي للتحقق من حجم القطر الداخلي قبل أخذ عينات من الارتفاع الاسمي. من أجل سهولة فحص القطر الداخلي، يتم وضع حلقة المقعد في الأسفل ووضع حلقة العمود في الأعلى. إذا كان القطر الداخلي لحلقة المقعد له لون واضح للتبريد والتسخين أو لم يتم طحنه، فليس من الضروري فحص حجم القطر الداخلي، ويمكن رؤية الفرق بين حلقة العمود وحلقة المقعد بوضوح، كما أنه ليس من السهل الخلط. بعد تجميع محمل كروي الدفع، من الضروري قياس الارتفاع الاسمي T للتأكد من أنه مؤهل. عند القياس، قم بالمعايرة باستخدام كتلة الارتفاع أو الجزء القياسي، وقياس الحمل. يحتاج المحمل إلى الدوران عشرات المرات للوصول إلى الحد الأدنى من الارتفاع.
عندما يعمل محمل كروي الدفع بسرعة عالية، فإن زاوية الاتصال بين الكرة الفولاذية والمستوى الشعاعي لمجرى السباق سوف تتأثر بقوة الطرد المركزي، مما سيؤدي إلى انزلاق الكرة الفولاذية بالنسبة لمجرى السباق. يمكن أن يؤدي التآكل اللاصق الناتج عن هذا الانزلاق إلى إتلاف المحمل.